序号

内  容

标 准 站

母   站

子   站

1

主要用途

    城乡县具有天然气管网的地方所修建的为出租车、公交车等CNG车辆供气的加气站，规模一般为日供高压气6000-15000Nm3/天可保证300-750辆出租车每日所需或100-250辆公交车日加气量所需。

    城乡县具有天然气管网或气井的地方所修建的主要为保证运输槽车（车载量：4300Nm³/辆）供气的加气站，所供槽车气量主要用于CNG汽车加气子站和工业用、民用然气区。母站日供气规模一般为4-10万方/天。

    城乡县没有天然气供气网的地方，依靠运输槽车送来的高压天然气为CNG汽车加气的加气站，子站日供CNG汽车加气量约为1-2万方/日，与标准站功能基本相似。

2

功能延伸

    只需增加压缩机便可进一步提高产量，产量提高后，增加1台加气柱便可给运输槽车加气，实现兼具母站功能。

    只需增加售气机便可向CNG汽车直接加气。

    只需增加储气量便可减少对运输槽车的依赖，实现无运输槽车也可长时间给CNG车加气。

3

不同产量和高低配置设备投资

270-330万

450-680万

160-220万

4

主要配置设备内 容

①调配系统：计量、过滤、缓冲、调压、1套；

②增压系统：L型压缩机2台，PLC可编程序控制系统；

③干燥系统：1000-1500N m³/h脱水装置1台；

④储气系统：储气井或储气罐12m3水容积；

⑤售气系统：售气机2台，共4枪。

①调配系统：计量、过滤、缓冲、调压、1套；

②增压系统：D型压缩机3-6台，PLC可编程序控制系统；

③干燥系统：2500N m³/h脱水装置2-4台；

④储气系统：储气井或储气罐12m3水容积；

⑤加气柱：2台，共2枪。

①卸气柱：1台；

②XD压缩机1台，平均排量1200Nm3/h；

③储气系统，12-16m³水容积；④加气机2台，共4枪。

5

压 缩 机

主要特点

    L型压缩机为传统老机型，经过多年发展，已注入活塞双作用、填料无泄气点设计等新技术是目前市场公认的420-720Nm3/h排量最佳机型，具有故障率低，运行维护简单，成本低廉等优点，特有的容器式冷却器确保压缩机发热低并安全运行，目前市场标准站该机型占有率达60%。

    D型压缩机是目前低转速压缩机中最适合母站使用的机型。D型机除排气量可达2500Nm³/h，其重心低，振动及噪音小，运转平衡，深受用户喜爱，特有的容器式冷却器确保压缩机发热低并安全运行，其不间断工作时间可达1000小时。

    XD型压缩机是可与世界先进压缩机媲美的一款全自动无人值守型压缩机。

6

自动化程度

    自动运行及自动停机保护、自动排污。

    自动运行及自动停机保护、自动排污。

    自动启机、运行和自动停机以及停机保护、无人值守。

7

成套站

特点

①    生产、配置、设计、安装调试、培训售后服务一条龙服务，对全过程负责到底，让用户享受“交钥匙工程”的省心；

②    经过滤、压缩、分离、干燥后气体洁净干燥。完全满足国家标准要求；

①生产、配置、设计、安装调试、培训售后服务一条龙服务，对全过程负责到底，让用户享受“交钥匙工程”的省心；

②经过滤、压缩、分离、干燥后气体洁净干燥。完全满足国家标准要求；

①生产、配置、设计、安装调试、培训售后服务一条龙服务，对全过程负责到底，让用户享受“交钥匙工程”的省；

②耗电低：平均0.02元/m3；

③可实现无槽车给子站供气时，利用站上储气系统继续给CNG汽车加气，保证汽车加气不断流，同时自动实现槽车、站上储气系统按高中低节能模式给汽车充气，这样不仅大幅减少压缩机启动次数，同时也避免了复杂的人工切换操作方式。